Top des lettres et commentaires, 9 juin 2023

C'est la tempête parfaite. À mesure que les avions vieillissent, ils ont besoin de plus d'entretien, mais la chaîne d'approvisionnement se détériore à mesure que les fournisseurs se consolident ou ferment simplement sans qu'aucune autre entreprise ne fournisse la pièce.

Le coût des pièces augmente à un rythme presque exponentiel, exacerbé par la charge administrative réglementaire pour certifier les pièces à faible demande et le coût de l'assurance du fournisseur contre une responsabilité potentiellement énorme.

L'infrastructure de maintenance GA est également en déclin. Il y a une pénurie de mécaniciens et les ateliers de maintenance GA ont du mal à concurrencer les grands ateliers d'entreprises et de compagnies aériennes qui peuvent offrir des conditions salariales et de travail plus attractives.

Enfin, la pire chose que vous puissiez faire à un avion est de ne pas le faire voler. Il est difficile de justifier de dépenser beaucoup en maintenance lorsqu'un avion vole moins de 10 heures par an. Malheureusement, je pense que nous allons voir de plus en plus d'avions légers qui se détériorent au-delà du point de non-retour.

En fin de compte, comme cela a été souligné dans l'article, c'est au propriétaire d'entretenir son avion. Ne pas le faire a des conséquences qui ne peuvent être ignorées.

DavidG.

Il y a la maintenance différée… et il y a la maintenance DIFFÉRÉE. Fissures dans le couvercle du tableau de bord royalite ? différé n'est probablement pas un problème de sécurité de vol (à moins qu'ils ne soient si mauvais que les pièces obstruent les instruments)… des fissures dans le silencieux, des plaques de recouvrement desserrées, du matériel structurel manquant, des câbles effilochés, des tuyaux ayant dépassé leur date de péremption… de la corrosion… Non.

Mais les inspections, l'IRAN d'appareils marginaux et tous les autres trucs «nickel and dime» dont vous pensez qu'ils ont besoin d'attention… faites-le. Nous avons l'obligation légale, ainsi que morale, de maintenir nos navires en état de navigabilité. C'est l'obligation que nous avons assumée lorsque nous avons signé la demande de titre. En plus… il y a cette chose de « fierté d'être propriétaire ». Aucun avion n'est parfait… et « assez bon » est le plus bas que nous devrions accepter. En plus de 30 ans de propriété… J'ai eu des années où l'inspection et l'entretien assistés par le propriétaire ont pris quelques jours avec des cris mineurs… et d'autres où l'appel téléphonique redouté "vous fabriquez du métal" est arrivé à une forte inspiration ( et une leçon de choses sur les raisons pour lesquelles les révisions d'avions coûtent ce qu'elles font…).

J'entends/lis des histoires comme celle-ci et je secoue simplement la tête.

Brian B.

Honnêtement, je ne vois pas pourquoi plus de pilotes ne profitent pas de l'option BasicMed. Il coûte BEAUCOUP moins cher, dure deux fois plus longtemps, est beaucoup plus facile à utiliser et élimine l'exposition au potentiel d'un TEA trop enthousiaste. Si les limitations ne vous affectent pas, je ne vois pas l'inconvénient.

Concernant la réticence des médecins non AME ; une discussion rationnelle et quelques minutes de recherche devraient suffire. Mon médecin n'était pas à bord à l'origine, mais a promis de se pencher sur la question. C'était il y a quatre ans. Il m'a dit l'autre jour qu'il a maintenant environ 4 ou 5 d'entre nous dans la région pour laquelle il fait cela.

Facture

Pour mes 2 derniers examens physiques BasicMed, j'ai fini par retourner voir mon AME qui a délivré mes examens médicaux de 3e classe. Mon médecin traitant n'a pas semblé intéressé lorsque j'ai abordé le sujet. Mon AME a deviné que quelque chose comme 90 % des médecins de soins primaires ne signeraient pas la liste de contrôle BasicMed par crainte d'une responsabilité inconnue. En tant que TEA, il pense qu'il n'est pas responsable des problèmes qui pourraient manquer sur la liste de contrôle puisqu'il n'a pas de "relation clinique" avec les pilotes (par exemple, il n'est pas responsable du traitement ou de la prestation de soins médicaux).

J'habite près de la frontière avec le Canada, il y a donc une raison plausible de continuer à obtenir des soins médicaux de 3e classe puisque le Canada ne reconnaît pas BasicMed.

Craig L.

J'ai sauté sur BasicMed dès qu'il m'a été proposé. Je ne vole pas pour gagner ma vie et je ne le ferai jamais. Je viens de le lancer sur mon médecin un jour. Il a pensé qu'une liste de contrôle médicale pour mon examen physique était une excellente idée et a immédiatement adopté le formulaire. Je pense que ça a rompu les examens banals pour lui. Il ne m'a jamais posé la question d'une quelconque responsabilité. Il a juste lu les formulaires et a dit allons-y. Mais il a toujours été fasciné par l'aviation et une bonne partie de mes visites parle d'avions. En bout de ligne, mon médecin et moi aimons tous les deux BasicMed. Les AME deviennent difficiles à trouver dans ma région.

espèce de cygne